山寨并不一定構成侵權，比如，由于表達方式的局限性而不認定其侵權，另外，對山寨產品做了一些創(chuàng)新，即使從外觀上來看，非常相似，也不認為其構成侵權
法治周末記者 馬金順
“山寨”車問題再一次成為輿論關注的焦點。
4月27日，世界知識產權日的第二天，河北省高級人民法院舉行“2015年知識產權司法保護”新聞發(fā)布會，披露了一宗去年完成的知識產權典型案例：本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱本田)與石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司(以下簡稱雙環(huán)汽車)的外觀設計專利權糾紛案。
該案中，本田認為雙環(huán)來寶S-RV車型侵害了CR-V外觀設計專利權，要求法院制止雙環(huán)侵權行為，停止生產銷售“山寨車型”，并賠償本田經濟損失。然而，經河北省高級人民法院一審、最高人民法院二審，法院最終判決駁回本田的訴訟請求，并以不正當競爭為名，判決本田賠償雙環(huán)1600萬元——至此，這樁歷時12年的審判，終于落下帷幕。
不過，今年2月，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品(第281批)》顯示，雙環(huán)汽車已被撤銷乘用車生產資質，自公告發(fā)布之日起停止生產乘用車。
雙環(huán)并非第一次被訴
公開資料顯示，雙環(huán)汽車成立于1988年4月，總公司位于河北省石家莊市，主要生產商用車、SUV以及MPV等車型。曾經生產的產品也只有雙環(huán)CEO、來寶SRV以及雙環(huán)小貴族。
根據通報，本田認為雙環(huán)汽車2003年9月開始制造、銷售的雙環(huán)來寶S-RV汽車侵害了其CR-V車型的外觀設計專利權，自2003年9月18日起，多次向雙環(huán)汽車及各經銷商發(fā)具警告函等，指控雙環(huán)汽車產品侵犯其專利權，要求立即停止侵權。此外，還通過其關聯公司向相關中國政府部門發(fā)具函件，指控雙環(huán)汽車產品侵權，并通過諸多報刊、網站等公共媒體向社會公眾發(fā)布雙環(huán)汽車產品侵犯了其專利權、已對雙環(huán)汽車提起侵權訴訟，向雙環(huán)汽車提出巨額索賠等資訊。
其實，除了上述雙環(huán)S-RV與本田CR-V在外觀上相似度較高外，雙環(huán)汽車2005年年中推出的雙環(huán)SCEO與當時的寶馬X5頗為相似、2007年初發(fā)布的雙環(huán)小貴族與奔馳smart如出一轍，并因此而被寶馬和奔馳起訴。
2008年6月，德國慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案作出了判決。慕尼黑法院認為，SCEO外形設計與寶馬X5類似，屬于侵權行為，要求雙環(huán)汽車德國經銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向寶馬方面賠償相應損失。
據了解，這是雙環(huán)汽車在其諸多侵權訴訟案中的第一次敗訴，也正是這次敗訴，讓雙環(huán)汽車從天堂跌落到了人間，一時間，“雙環(huán)：山寨鼻祖”“雙環(huán)：拷貝大王”的報道占據各大版面頭條，雙環(huán)汽車的名聲也受到了消費者的質疑。2012年，來寶S-RV、雙環(huán)小貴族陸續(xù)停產。
正向研發(fā)才是硬道理
于國富認為，雙環(huán)汽車與本田專利糾紛案也被最高人民法院列入2015年中國法院十大知識產權案件，對汽車行業(yè)將會產生類似于“判例效應”的作用，為以后同類型案件的審判提供了裁判參照。
那么，對于中國的部分汽車企業(yè)來說，這個案例的發(fā)生是不是就意味著拿到了尚方寶劍，以后會更加明目張膽地進行模仿呢？
梁雪瑩認為，雙環(huán)汽車在該案的勝訴，并不會助長國產汽車的山寨行為。雖然早年在中國汽車工業(yè)發(fā)展初期，不少中國車企確實有過山寨模仿的階段，但在學習和實現資金上的原始積累后，中國車企也善于自主創(chuàng)新，如今主流車企都有自主車型。
汽車行業(yè)分析師鐘師也認為，這種山寨的情況未來會越來越少，甚至會消失。
“現在的中國品牌以及中國汽車市場是日漸成熟的，車企也明白單純的模仿是無法最終贏得市場的，因此很多廠家也越來越意識到設計方面的問題，越來越對其重視。”鐘師說。
梁鋒濤對此表示贊同，他說：“近年來，一些自主品牌已經擺脫了抄襲的指責，采取正向開發(fā)，從外觀設計到動力總成完全實現自主研發(fā)。目前，北汽、上汽、廣汽、吉利、華晨等主流車企，均已形成各自正向開發(fā)模式，并逐步規(guī)劃自身產品線，規(guī)劃品牌未來的發(fā)展。”
“以國內汽車發(fā)展為例，剛開始的階段，借鑒領先者的思想、技術理念是非常有必要的，但關鍵是要通過消化與吸收，不斷地摸索出一條適合于自己的道路，只有這樣，才更可能贏得市場。”付志勇說。
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